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本文摘要:【导语:方早就把汽车制造公司界说为汽车服务公司,其颇富哲理的深邃逾越了汽车自己。反观现实,我们仍在彷徨于物的层面,尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。】撰文|颜灼烁、编辑|钱 蕾新年伊始,写的第一篇稿子是“金扳手奖”评选。 颁奖仪式因疫情没去成。但对此奖情有独钟,难免有感而发,认为这是当下众多汽车评选中最实在的奖项之一。 没有服务,汽车再先进又何用?进入新世纪,中国迎来“汽车元年”。由此宣告,工具方汽车格式开始发生变化。

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【导语:方早就把汽车制造公司界说为汽车服务公司,其颇富哲理的深邃逾越了汽车自己。反观现实,我们仍在彷徨于物的层面,尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。】撰文|颜灼烁、编辑|钱 蕾新年伊始,写的第一篇稿子是“金扳手奖”评选。

颁奖仪式因疫情没去成。但对此奖情有独钟,难免有感而发,认为这是当下众多汽车评选中最实在的奖项之一。

没有服务,汽车再先进又何用?进入新世纪,中国迎来“汽车元年”。由此宣告,工具方汽车格式开始发生变化。

倘若从工业革命应用场景第次划分,中国是继英国、美国之后最大且最好的应用场景。再次印证中国是当下世界最大汽车生产国和最大消费国。然而,就当下“汽车热度”和“生长热情”而言,还是有人提出了汽车究竟如何界说的问题。

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这是老问题,从不缺试题者,解释许多,有物理的,有软件的,也有文化的,纷歧而足。但有一个事实谁也不回避不了,那就是汽车离不开人,即人与车的关系。只管可以绕许多弯子诠释,但未必周全。究竟脱离服务,汽车就是废铁。

汽车进步是越来越先进,甚至做到无人驾驶,但服务的界说不会改变。纵观汽车生长史,汽车蓬勃与否离不开服务,这与文明社会靠服务来权衡是一个原理。今天,汽车所面临的问题与其说是生长中的问题,还不如说是如何提供服务的问题,即便未来已来汽车被虚拟,生活依然要落地,服务才是推动汽车厘革的真正动力。

为此,西方早就把汽车制造公司界说为汽车服务公司,其颇富哲理的深邃逾越了汽车自己。反观现实,我们仍在彷徨于物的层面,尚未将服务理念转化为文明诉求及改变社会的动力。从这个意义上讲,“金扳手奖”只是起步,是一种意识,但远没有自觉,显得稚嫩,文化的招呼力尚未形成。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)。


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